印度辣椒的川渝之旅

今日重庆记者 陈科龙

核心提示：

　　联手打造内陆开放高地，以共建“一带一路”为引领，建设好西部陆海新通道，是推动成渝地区双城经济圈建设的一项重要内容，对重庆建设内陆开放高地意义重大。成渝地区从来交往密切，而这一次，我们在成渝间的交流中发现了一枚印度辣椒的身影。它的出现，把成渝地区双城经济圈、“一带一路”、西部陆海新通道等几个要素形象生动地串联在了一起。

　　2020年12月30日，位于团结村的重庆铁路口岸主卡口，一辆辆货车驶进驶出。

　　中午12点15分，一辆载着白色集装箱的货车从主卡口缓缓驶出，几分钟后停靠在万货行国际贸易公司的库房大门口。

　　几个工人迎上前去，麻利地打开了集装箱。记者跟着上前，刚往里一探头，就被集装箱里飘出的阵阵辣香狠狠地呛了一口。原来，满满一集装箱的大麻袋里，装着的竟是川渝老百姓司空见惯的辣椒。

2020年12月16日，西部陆海新通道进口印度辣椒货运专列抵达重庆

集装箱里，装满了一袋袋从印度远道而来的辣椒

　　坐轮船、搭火车、乘货车

　　不过，相比我们熟悉的二荆条、朝天椒、石柱红，这些辣椒其实又很不寻常。

　　万货行重庆分公司总经理胡兵，已经在库房门口等候这批辣椒多时。

　　因为它们是从印度东南部的金奈港乘坐海轮出发，抵达广西钦州港后，再换乘西部陆海新通道海铁联运班列抵达重庆，最后经过严格检验检疫后才来到胡兵面前。

　　胡兵从事海外贸易多年，他告诉我们，其实川渝地区很早以前就进口印度辣椒，不过以前基本是通过青岛港进口，先走海运到青岛，再转公路运输到重庆。除了运输时效低，物流成本也是一笔很大的花费。

　　“做进出口贸易，有很多看不见的成本。”胡兵拍了拍集装箱的铁皮说，“就说这个标准集装箱吧，它是印度来的，辣椒装箱后就一直拉到了重庆，在钦州都没换过。”

　　的确，相比在青岛重新装箱“换乘”，西部陆海新通道的海铁联运又为胡兵节省了一大笔货物装卸费用。

　　半小时后，辣椒卸货完毕，被工人们拉到了万货行的辣椒粗加工生产车间。

　　生产车间离库房不远，6条辣椒剪把生产线正在运转。工人们麻利地划破麻袋，把辣椒倒入全自动化生产线。剪把后的辣椒，在两条色选生产线上分级、剔除次品，被装入印有万货行标志的白色尼龙袋。

　　“从目前的市场行情来看，印度辣椒供不应求。”胡兵说，“这种印度S17干辣椒，有魔鬼椒之称，椒型长、皮薄、色泽鲜艳，辣度是一般辣椒的三到四倍，深受辣椒食品加工企业的欢迎。”

　　川渝地区庞大的“吃辣”市场，催生了对印度辣椒的巨大需求。2020年12月18日，西部陆海新通道重庆运营公司、重庆市农产品集团和万货行联合成立印度进口辣椒交易平台，依托西部陆海新通道高效便捷的运输体系，构建以重庆为中心、辐射四川乃至西部地区的印度辣椒集散分拨中心，预计年交易量5万吨，产值约10亿元。

位于团结村的印度辣椒交易中心

这个集装箱里的辣椒从印度远道而来

万货行库房里的生产车间，生产线正在对辣椒剪把、色选、分级

　　换乘货车去四川

　　下午3点，一辆四川牌照的大货车来到万货行辣椒生产车间。

　　“上货。”随着胡兵一声令下，经过粗加工的辣椒开始装车。

　　这一车大约要装600袋辣椒，它们的目的地是300公里外的四川广汉。

　　趁着工人们装货的间隙，我们和货车司机李世强攀谈了起来。

　　“我一般是走成渝环线，到了遂宁再走沪蓉高速，差不多四个小时。”李世强频繁往返于川渝两地，轻车熟路。

　　正如李世强所说，来去“方便得很”，从重庆到广汉，除了成渝环线高速、沪蓉高速，还有很多条路可选。就在和李世强交流的第二天，也就是2020年的最后一天，成资渝高速公路建成通车，川渝间高速公路通道达到了13条。

　　正常情况下，这600袋辣椒当天晚上就能抵达广汉四川翠宏食品有限公司的生产基地，随后将会被制成辣椒粉、辣椒红油、辣椒调料等产品，端上老百姓的餐桌。

　　“相比同类型的国产辣椒，这款印度辣椒的辣度更高、成本更低。”四川翠宏食品有限公司副总经理刘翠在电话中告诉我们，“我们在重庆就能够采购到优质的印度辣椒，不仅节约成本，还有稳定的市场保障。”

　　一枚小小的印度辣椒，就这样跨越千山万水，为重庆内陆开放高地建设和川渝两地产业合作写下一个小小注脚。

　　图丨郭晋