搭上冷链专列 泰国榴莲“一箱到底”进重庆

　　腰上拴着绳子的果农爬到十几米高的树上，摘下榴莲向下一抛，树下的果农张开麻袋，准确地将落下的榴莲兜住。两人熟练地一扔一接，将浑身都是尖刺的榴莲完好无损地采摘下来。“摘榴莲是个技术活儿。”6月7日，重庆国际物流集团市场部负责人王艺桦在泰国用手机拍下了榴莲采摘的过程。

　　搭上西部陆海新通道中老泰冷链班列（成渝），4天后，王艺桦手机里的这些榴莲就从泰国到达了重庆。这也是泰国榴莲首次通过西部陆海新通道从境外直达成渝地区。

市民在重庆商超选购榴莲（摄影/张锦辉 视觉重庆）

　　榴莲搭上直达快车

　　榴莲号称“果中之王”，香气独特、口感绵密，深受国内水果市场欢迎。

　　今年，不少消费者发现，重庆市场上的榴莲不仅数量暴增，而且价格便宜了不少。“这个月在超市买过两次榴莲，不仅品质好，价格也便宜，大概每斤26块钱左右。”家住渝中区石油路的戴先生说，差不多百元左右就能拿下整只榴莲。

　　我国海关数据显示，2022年我国榴莲进口总量为82.5万吨，价值40.3亿美元，其中78万吨来自泰国。

　　“我是6月6日到的泰国，直接去了尖竹汶的榴莲产区。”王艺桦全程参与了此次西部陆海新通道中老泰冷链班列（成渝）的首发，见证了新鲜榴莲的采摘、装车和发运。

　　王艺桦介绍，以前从泰国进口榴莲需要在昆明停留重新编组中转，此次冷链班列经边境通关后直达重庆，进一步提升了双边物流运输效率，“这批新鲜榴莲6月7日从泰国发出，一箱到底，仅4天时间便到达了重庆。”

　　“一箱到底”是指货物只需要在出发地装箱、目的地卸箱，在沿途海关、口岸无需掏箱、换箱，这种模式减少了货物损耗，节约了装车成本，也保障了水果产品的品质。

　　重庆一家水果进口商透露，过去冷链产品走“海上”和“公路”方式运输到成渝地区需要8至10天，损耗很大。对于水果进口商来说，时间就是金钱，每一小时都很关键，“榴莲搭上中老泰冷链班列，时间比以往节省了50%以上。”

　　重庆国际物流集团副总经理张洪君认为，多元的贸易政策利好叠加，快速物流跨境无障碍直达，让外贸企业真正实现了降本增效，这意味着更新鲜的东南亚水果能以更便宜的价格进入中国。

西部陆海新通道中老泰冷链班列（成渝）顺利抵达江津（重庆国际物流集团供图）

　　一箱到底背后的“三个新高度”

　　“开行西部陆海新通道中老泰冷链班列，为西部陆海新通道和成渝地区双城经济圈建设增添了一条全新直达东南亚冷链货物跨境新通道，是重庆市加快西部陆海新通道建设的又一个新产品、新路径、新模式。”张洪君表示，这条快速通道同时对推动东盟地区与成渝地区商贸物流国内大循环和国内国际双循环提供了发展新机遇。

　　此次西部陆海新通道中老泰冷链班列（成渝）的开通，同时还创造了“三个新高度”：中老泰冷链跨境班列全程直达新高度、三国跨境通关用时最短新高度、全程跨国联运组织运行无堵点新高度。

　　现代化新重庆建设，需要进一步拓宽开放空间。加快建设西部陆海新通道，不仅是有形载体，同样也是有效抓手。

　　随着RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）生效落地，以及西部陆海新通道建设的更上新台阶，泰国等东盟国家和中国的外贸往来越发密切。同时，双边的外贸市场主体也进一步享受到了政策所释放的“红利”。

　　重庆一家大型水果进口企业负责人介绍，在顺利搭上此次直达专列之前，该企业去年在RCEP区域政策下还得到普惠便捷的金融服务。

　　西部陆海新通道拉近了中国内陆地区与东盟的距离，不仅有效帮助内陆地区深度开发进出口市场，而且通过商品的双向流通，持续放大“通道+贸易+产业”的联动效应，有效实现内陆地区和东盟之间各类商品及要素的跨区域互补。

等待装箱运往中国的泰国榴莲（重庆国际物流集团供图）

　　“后卫”正在变“前锋”

　　近年来，西部陆海新通道功能凸显，有效促进了国际货物、人员、资金、信息等加速融合，为沿线带来发展新机遇。特别是RCEP生效以来，带动区域内贸易成本降低和通关效率提升。

　　2022年，以川渝为主要支撑点的西部陆海新通道新开通线路78条，物流网络已覆盖119个国家和地区的393个港口。西部陆海新通道运输货物超过100万标箱，货物品类超900种。

　　西部陆海新通道物流和运营组织中心数据显示，今年1～4月，重庆经西部陆海新通道运输5.1万标箱、同比增长37%，货值78.84亿元、同比增长24%。

　　6月12日，西部陆海新通道重庆无水港项目通过竣工验收，这标志着该项目工程主体建设工作已全部完成，距离正式投用又近了一步。该项目建成后将成为融入“一带一路”、提升陆海新通道沿线国家和地区互联互通水平的无水港建设的先行示范项目，同时将提升通道综合服务能力，促进西部各省区市进一步融入通道建设。

　　西部陆海新通道不断完善铁路、公路、港口、口岸等物流基础设施，不断培育国际铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运等物流组织方式，为西部地区提供了一条便捷畅通的物流大通道，帮助西部地区进一步融入国际市场，特别是与东盟十国之间的经贸交流变得更加便捷，将西部内陆地区从对外开放的“后卫”变成“前锋”，带动了沿线贸易增长，成为推动西部地区经济高质量发展的重要动力。

　　更令人关注的是，前不久《重庆市加快建设西部陆海新通道五年行动方案（2023—2027年）》正式印发。

　　在重庆社会科学院城市与区域经济研究所所长、研究员彭劲松看来，这份《行动方案》提出了重庆建设一系列重大开放发展平台项目的目标任务。这有利于重庆以西部陆海新通道建设为牵引，强化内外统筹、陆海联动，将全市各级各层面、孤立的、在局部领域发挥作用的平台要件功能进行有机整合，形成最大效能，从而推动重庆对外开放发展在重点领域、关键环节实现重大突破。

　　今日重庆记者 谈书