高铁进三峡 交通强市建设再提速

郑渝高铁巫山段（摄影/谢智强）

　　6月20日，随着郑渝高铁全线开通，相隔800多公里的郑州、重庆往来时间缩短至4小时。郑渝高铁不仅将中西部两座中心城市紧密联系起来，也彻底结束了三峡库区腹地不通铁路的历史，同时为西南地区新增了一条通往华中、华北、东北地区的便捷快速客运主通道，为我国“八纵八横”高速铁路网接上了一块重要拼图。

　　对于正在建设交通强市的重庆而言，郑渝高铁的开通意义非凡。至此，重庆的“米”字型高铁网又搭建起一条重要骨架，重庆高铁营运里程突破1000公里。

　　近年来，重庆综合立体交通网络不断完善：在建高铁项目数量全国第一，高速公路全面进入“三环时代”，农村公路路网密度西部第一，轨道环线、4号线与5号线实现全国首个三线互联互通……每一个项目完工，每一条线路开通，都让重庆朝国际性综合交通枢纽城市更进一步。

　　三峡库区迈入“高铁时代”

　　上世纪90年代末，巫山人搭乘江渝客轮到重庆主城，要在船上待三天两夜才能到达。2003年12月26日，重庆主城到万州区的高速路正式通车，巫山人先坐船到万州，再从万州乘车到重庆。到了2010年，渝宜高速云阳至奉节、奉节至巫山路段建成通车，巫山到重庆实现了全高速，大巴车7个小时就能到达重庆主城，自驾只需要5个多小时。

　　客轮渐渐退出历史舞台，三峡进入高速公路时代。

　　今年4月22日，试验列车55862次从万州北站驶出，郑渝高铁万州北至巫山段正式进入运行试验阶段。拉通试验阶段，新型复兴号列车在郑渝高铁跑出时速超400公里的“世界级”速度。列车从万州驶出，一路穿越高山峡谷，驶进云阳、奉节、巫山，三地人民第一次在家门口看见了火车。这是第一条真正意义上的“三峡高铁”。

4月14日，动态检测车驶过郑渝高铁大宁河特大桥（摄影/黄茂程 成都铁路局供图）

　　三峡库区腹地的三个县首次跑进“高铁朋友圈”，三峡深处绮丽的自然风光、厚重的人文之美也向山外的世界敞开。

　　“耕读云水间，梯城展新颜”，云阳站的车站外观整体设计体现了云阳的特色——云水、梯田、阶梯、书本；“诗城”奉节的高铁站形似打开的书卷，两侧如同夔门双峰并峙，中间飞腾的线条寓意飞出夔门的凤凰，站内浮雕文化墙则绘以白帝城、奉节山水、夔门风光；巫山高铁站以“巫”为寓意，展现出巫山的云顶山城景象，候车大厅整体呈现“云绕奇峰、雾锁平湖”“云雨灵境”的神秘之美……

　　自古以来，三峡地区江湍、河渊、山险、谷深，但这并没有阻挡三峡人与外界交流往来的渴望。从第一艘客轮驶进三峡到第一条高速公路开通、第一架飞机降落，再到如今的第一条高铁开通，交通方式的演变记录着社会经济快速发展，同时也见证着区域协调发展的走深走实。

　　在巫山站，高铁与公交、大巴、旅游客运专线无缝连接。5条公交、3条旅游大巴专线，约30分钟就能到达小三峡、神女峰等旅游景点；在奉节站，旅客在站前广场就可换乘公交车和旅游大巴，到白帝城景区车程约30分钟，到天坑地缝景区约1个半小时。三峡深处独特的旅游资源，随着郑渝高铁的开通，将以更便捷的方式吸引游客。此外，这条线路也串起了神农架林区、黄河风景区、少林寺等鄂豫旅游资源。

　　云阳，彭溪河边，高铁站所在的片区有一个响亮的名字——云阳高铁新城。这个名字背后寄托着人们对云阳未来的美好想象。不仅是旅游，进入高铁时代，频繁的经贸往来和投资兴业，将为三峡库区带来更高质量的发展，为库区人民带来更高品质的生活。

　　“地铁式”高铁

　　这是一条世界罕见的“地铁式”高铁。郑渝高铁襄阳到万州段，桥梁和隧道的占比（桥隧比）超过90%，万州到巫山段更达到全国罕见的98%。大多数时间，列车都在隧洞内通行，与城市地铁相仿。

　　这也为郑渝高铁的建设带来了极大难度。比如，全长11.8公里的奉节干溪沟隧道，工程地质条件复杂多变，全隧四、五级软弱围岩占比高达90%，是全线地质构造最复杂的隧道之一。

奉节高铁站（中铁八局供图）

云阳高铁站（云阳县委宣传部供图）

巫山高铁站（中铁八局供图）

　　这也是一条跨越了半个世纪的梦想铁路。上世纪五六十年代，国家在规划建设襄渝铁路时，中铁二院就大范围研究了川豫铁路的各种走向方案，其中的一个方案就是万州至襄阳的线路走向。不过，由于这条路沿线山高谷深、峡谷众多，地形起伏大、环境敏感区多，地层岩性和地质构造复杂，修建难度太大，以当时的技术能力无法实施，最终襄渝线全线走向为经湖北襄阳、十堰，陕西安康，再经四川达州、广安后至重庆，线路绕了一个半圆。

　　半个多世纪前的“理想线路”，因我国基建水平不断提升，终于在2022年成为现实。郑渝高铁中，这段铁路的建设工期长达6年，远远长于邻近的其他路段。

　　最近，当重庆、郑州人民欢呼郑渝高铁全线开通的同时，沿途所经城市也兴奋不已。巴东、襄阳、神农架、南阳、平顶山……沿线区域涵盖渝鄂豫三地12个地级市（区、县、州），城市密集、人口众多，经济据点密布，矿冶、化工、机械制造、纺织、建材、能源、汽车、光电、食品加工等工业体系发达。郑渝高铁的开通，对带动长江沿线经济社会发展，激活沿线地区的人流、物流、信息流提供了新动力。

　　“米”字的重要一笔

　　郑渝铁路重庆段的建设，也是重庆构建“米”字型高铁网的生动纪实。2018年，重庆正式启动高铁建设五年行动，明确构建成都、兰州、西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明8个方向的“米”字型高铁网。在这张朝四面八方辐射的高铁网中，郑渝高铁郑万段线路顺直，如“米”字右上角那干脆利落的一笔。

　　郑渝高铁通车前，重庆北上至北京的铁路通道有宝成线、西成线、襄渝线等。郑渝高铁不仅缩短了重庆与中原城市群的时间距离，也成为重庆北上进京最快捷的铁路通道。

　　近年来，重庆铁路建设不断提速，“米字型”高铁网加速构建：2018年11月，渝湘高铁重庆至黔江段开工，重庆东站启动建设；2019年9月，渝昆高铁重庆段开工；2020年11月4日，成达万高铁可研报告获批；2020年11月9日，渝万高铁开工；2022年1月，渝西高铁安康至重庆段获批……按照规划，到“十四五”末，重庆高铁营运里程将达到1370公里。

巫山群众喜迎高铁

　　一个完整的“米”字扎实落在重庆大地，指日可待。

　　塔吊林立、人来车往，盾构机、旋挖机的声音此起彼伏……如今，在重庆大地上，热火朝天的交通建设场面比比皆是，重大项目施工捷报频传。

　　4月，在渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道建设现场，高146米、重4200吨的“巨无霸”盾构机完成联调联试，为进入重庆长江隧道做好充足准备。

　　5月16日，渝昆高铁核桃湾龙溪河特大桥上跨蓉遵高速公路128米连续梁顺利合龙，项目建设按下加速键。

　　5月20日，重庆东站主体工程全面开建。3年后，这里将成为重庆新建的最大铁路综合交通枢纽，与渝湘高铁重庆至黔江段、渝万高铁同步建成通车。届时，从东站出发乘坐渝湘高铁，可1小时内到达黔江，3小时到达长沙；乘坐渝昆高铁，可3小时到达昆明，6小时到达北京。

　　未来，一条条高速铁路将缩短重庆与其他城市的时空距离，为群众出行提供舒适便捷的选择，也为重庆的经济发展注入强大的动能。

云阳高铁站，列车正驶入站台

　　交通建设“加速键”

　　近年来，重庆有关铁路发展的政策利好不断。

　　《国家综合立体交通网规划纲要》《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》等文件，将成渝地区双城经济圈定位为全国交通4极之一，明确重庆为国际性综合交通枢纽城市，进一步提升了重庆在全国交通大格局中的地位和作用。

　　而在重庆，《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》《重庆市综合交通运输“十四五”规划（2021-2025年）》《支持交通强市建设若干政策措施》等文件相继出台，成为全面落实交通强国战略部署的重庆版“施工图”，也是重庆分步骤建设交通强市的“实施方案”。

　　“十四五”期间重庆将投资5000亿元，到2025年形成“高铁千公里、港航万吨级、机场双枢纽、县县联高速、组组硬化路”的交通发展格局，初步形成成渝地区双城经济圈4个“1小时交通圈”，北京、上海、广州6小时通达。

　　目标已定，蓝图绘就。从铁路到公路，从水运到空运，一张综合立体交通网正在加速构建。

　　在“米字型”高铁网加速构建的同时，“三环十八射多联线”高速公路网建设也在持续推进。截至目前，重庆高速公路通车总里程达到3839公里、在建里程1346公里，出口通道增至27个，面积密度位居西部前列。

　　去年10月18日，重庆三环高速公路合川至长寿段正式开放，标志着重庆三环高速公路全线贯通，重庆主城都市区正式进入“三环”时代，主城都市区各区间基本实现高速公路直联直通，相邻区之间30分钟内通达。

　　去年12月24日，合川至四川安岳高速公路通车，车程只需1个小时。这标志着成渝第四条高速公路大通道全线贯通，让川渝两地加速迈入“1小时交通圈”。成都天府新区和重庆两江新区、成都天府国际机场和重庆江北国际机场间也有了便捷快速的直达通道：重庆两江新区到成都天府新区全程约需2.5小时。在不远的将来，成渝地区交通运输体系将更加完善：成渝双核超大特大城市之间1小时通达、成渝双核至周边主要城市1小时通达、成渝地区相邻城市1小时通达、成渝都市圈1小时通勤。

　　对成渝地区双城经济圈建设来说，郑渝铁路无疑是一条重要的动脉，它不仅打通了重庆北向、东向的出口通道，还将形成以重庆为中心，成渝通道与渝京通道两线齐发，串联西南地区与华中、华北地区的快速通道网络。这是重庆—京津冀主轴的重要组成部分。此外，随着渝湘高铁、渝桂高铁以及沿江高速铁路的建成，还将形成重庆—粤港澳主轴、重庆—长三角主轴。届时，成渝地区与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等国家综合立体交通网其他“极”之间的联系将更加密切。

　　一条条铁路、公路就好比是粗细不一的血管，共同构成了“内畅外联”的重庆综合立体交通网。它们穿过高山峡谷、跨越大江大河，带着通江达海的梦想，朝着国际性综合交通枢纽城市的目标，在巴山渝水间奋力延伸，书写这座城市的发展新篇章。

　　今日重庆首席记者 刘晓娜 今日重庆记者 张军兴

　　今日重庆摄影记者 李野

6月20日，郑渝高铁正式开通运营。图为通车首日影像

乘着高铁驶向美好未来

　　姜凯

　　周末坐高铁去巫山

　　高铁要通车的消息一传出，旅游达人姜凯就开始张罗起游三峡、吃烤鱼的行程。“周末坐高铁去巫山！”此外，姜凯还特别留意到，随着郑渝高铁的开通，巫山、奉节、云阳等地景区也开启了“好客模式”，推出了各种以高铁票换景区门票的活动。比如，奉节文旅委就发布了一则吸引游客的消息：7月20日前，凡是乘坐郑渝高铁抵达奉节的旅客，凭高铁票和身份证，就可以免费游览白帝城等景区。

　　李芙容

　　有幸坐上第一班高铁

　　6月20日，李芙容早早来到奉节站，准备搭乘奉节最早一班高铁列车去重庆。“我们以前从奉节坐汽车到重庆，常常需要七八个小时，现在不到两小时就可以到重庆了。”李芙容说，她感到特别幸运，能够见证奉节进入高铁时代，并且有机会坐上从奉节站发出的第一列火车。

　　黄廉

　　妈妈要带巫山腊肉包来看我

　　在重庆渝北工作6年，黄廉回巫山的次数不超过20次。近450公里的路程，他开车要五个半小时，高速通行费251元。更早之前车船周转，更是困难频出。2010年那次，黄廉乘大巴车到万州，结果没赶上最后一班快艇，后来不得不乘坐慢船，第二天凌晨才到巫山。郑渝高铁开通，黄廉父母也准备做好巫山特色腊肉包到重庆看儿子了，“以前路上时间太长，现在两个小时到重庆，包子还是热乎乎的。”

　　谢嵩

　　高铁通了，随时都能回来

　　湖南人谢嵩是巫山女婿，他的事业在厦门，妻子怀孕后一直在巫山老家待产。6月20日，听闻郑渝高铁开通，谢嵩专程坐飞机到重庆，准备坐高铁到巫山看妻子。“以前，从厦门回丈母娘家要八九个小时，先坐飞机到重庆，再坐高铁到万州，最后转大巴回巫山。”谢嵩说现在高铁通了，随时都能回来，对自己来说也轻松了很多。

　　杨雪梅

　　依托高铁让云阳阳菊走得更远

　　重庆芸山阳菊实业集团有限公司在云阳种植有3万亩阳菊。“今后到云阳的游客肯定会越来越多。”公司负责人杨雪梅说，考虑到郑渝高铁的开通，企业已开始调整未来发展的规划，比如为游客开发三峡阳菊伴手礼。此外，杨雪梅还在谋划更大的一盘棋：依托高铁优势发展阳菊鲜花产业，在农文旅融合发展的路上让云阳阳菊走得更远。

　　李宁云

　　高铁发展给家乡带来红利

　　郑渝高铁首发司机李宁云，是地地道道的云阳人。自2017年担任动车组司机以来，他一直担任郑渝高铁重庆北至万州北的动车组驾驶任务。2022年初，郑渝高铁万州北至巴东段联调联试正式开始，李宁云有幸成为联调联试的一员。从普速到高铁、从低速到高速、从绿皮火车到“复兴号”动车组，李宁云欣喜地看到中国高铁发展给家乡带来的红利。