“一单制”背后的“通道生态圈”

　　核心提示：
　　
　　今年4月，西部陆海新通道铁海联运“一单制”案例入选中国（重庆）自由贸易试验区十佳制度创新案例。这一制度创新，不仅有效降低了企业的运输综合成本，而且叠加了西部陆海新通道对铁路箱和海运箱互换、共享、调拨等规则的新探索，以及重庆内陆开放高地建设中创新性构建“通道生态圈”的大谋划。
　　
　　5月6日，一列满载汽车零配件的货运列车从果园港出发。7天后，这批汽车零配件经由广西钦州港换乘货轮抵达了越南海防港。
　　
　　在西部陆海新通道运营中心，这批货物的行动轨迹清晰地呈现在李玮面前的显示屏上。李玮是陆海新通道运营公司市场部部长，他告诉今日重庆记者，“与以往不同，这趟西部陆海新通道铁海联运班列正是基于‘一单制’创新，享受了‘一箱到底’的运输服务。”
　　
　　所谓“一单制”运输服务，是陆海新通道运营公司在铁海联运基础上推出的货运运输服务，全程铁路海运互认互通，“一次委托”“一票到底”“一次保险”“一箱到底”“一次结算”。

　　
重庆铁路口岸中铁联集重庆中心站

　　物流省时省事
　　
　　同样享受到“一单制”便捷服务的，还有位于重庆永川的重庆理文造纸有限公司。
　　
　　重庆理文造纸有限公司生产所需的原材料长期依赖进口。今年3月，公司通过西部陆海新通道进口的再生纸浆，通过海运经新加坡抵达广西钦州港后，转乘铁路到达江津小南垭，再经江船运输接驳到永川港。
　　
　　尽管这批货物在运输过程中换乘三次，但因为有了“一单制”的保驾护航，相比以往依然节约了10多天的运输成本。
　　
　　“对于客户而言，‘一单制’直接降低了因铁路集装箱和海运集装箱互换带来的码头堆放、吊装等成本。单个集装箱平均可以节约综合成本1000元左右。”李玮说。

陆海新通道运营中心，工作人员正在查看实时货运数据

　　“一单制”的推出，不仅打破了以往多式联运中不同运输方式之间的藩篱，还改变了铁路、公路、水路、航空不同经营方“各自为政”的局面。
　　
　　“运输标准的统一，实质是重庆在积极融入全球贸易的过程中，对铁路箱和海运箱互换、共享、调拨等规则的新探索，它的最终目的是让重庆企业能更好地参与到全球贸易中，并占据更主动、更有利的位置。”李玮坦言，统一集装箱的背后，还有着更深层次的意义，“它打通了铁路和海运因物流不畅通、信息不对称、承运标准不同带来的阻隔。而‘一单制’服务下的‘一次结算’，利用跨境人民币结算、外币贷款等方式避免汇差风险，避免运输过程中因汇率波动带来的成本，进一步降低了运输成本，更有力地推动中小企业走出去。”
　　
　　产业加速聚集
　　
　　由于物流成本的降低，重庆理文造纸有限公司正考虑把原材料分拨中心从口岸城市向重庆转移，并且希望通过西部陆海新通道引进其他国家的原材料。
　　
　　“‘一单制’的创新，依托重庆签发‘一单到底的全程提单’，进口货物直接抵达重庆，改变了过去进口货物先到口岸城市再转运的传统。”李玮说，内陆首批冷冻原粒带壳猫山王榴莲，以及越南冷冻巴沙鱼、柬埔寨大米、马来西亚葵花籽油、印度辣椒等优质农产品也加速在重庆聚集，重庆在正成为东盟地区农产品的又一个集散中心。

　　
陆海新通道运营有限公司推出的铁海联运“一单制”提单

　　在陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真看来，水运价格低但速度太慢，全程走铁路的价格又不划算，西部陆海新通道铁海联运“一单制”成了最优选择，这也促使越来越多的农产品和工业品加速向重庆聚集。
　　
　　相关统计数据显示，截至4月底，西部陆海新通道班列开行总量突破10000列，辐射9省（区、市）29市62个站，货物品类超过500类，遍布6大洲105个国家和地区的304个港口。
　　
　　构建“通道生态圈”
　　
　　事实上，不论是“一单制”，还是在“一单制”基础上延伸出的各种创新性服务，都是为了创新性构建“通道生态圈”。
　　
　　“现阶段推出的‘一单制’，实际上是在为‘通道生态圈’打基础。我相信，当五位一体的通道生态圈建成后，必然是重庆对外开放中一个具有里程碑意义的创举。”李玮口中的“五位一体通道生态圈”，是以物流服务为基础，推动贸易一体化发展，进而达到促进产业供应链体系、丰富供应链金融服务、打造通道公共信息平台的目的。

广西北部湾集装箱堆场

　　李玮向今日重庆记者解释，“陆路国际贸易作为新兴的贸易方式，显现出巨大的市场发展潜力。因此，创新完善陆上贸易规则尤为迫切。创新建立五位一体通道生态圈，就是在‘一单制’的基础上，探索建立贸易物流金融新规则，提升和完善多种运输方式联合承运互信互认互通机制，并向基于数字互联的公共信息服务，以及银保合作、银担合作的供应链金融等更宽泛领域递进，从而达到物流成本降低、关联行业规模化、集约化发展的目的。”
　　
　　此前，陆海新通道运营公司调研中发现，很多物流企业尤其是中小型企业对融资有很大需求，但融资难度很大。通过研判这些公司运输的货物品类、价值、运输周期等，陆海新通道运营公司事实上是可以从侧面了解企业的运营状况的，从而对它们的融资风险进行预判。
　　
　　在此背景下，陆海新通道运营公司正着手“通道生态圈”中的重要一环，也就是建立通过提单等凭据，为物流类、贸易类企业提供金融创新服务的金融分担机制。

　　
西部陆海新通道示意图

　　陆海新通道运营公司综合财务部谭云丹正是这项工作的参与人。今年4月以来，谭云丹已经多次与多家金融机构及管理部门进行沟通，“现阶段，已经有多家银行表示，希望参与到金融分担机制中来。”
　　
　　李玮说，金融分担机制建成后，将解决许多物流类、贸易类企业的融资需求，这既能促使企业更好的发展，也能在西部陆海新通道聚集更多更多企业。
　　
　　谭云丹也对此信心满满，“从目前的进展来看，最迟今年底，金融分担机制就可以见到成效。”
　　
　　今日重庆记者 高维微 李野(摄影) 受访者供图