■截至今年底,重庆累计开通了国际(地区)航线95条。下一步,重庆将在已有的“一带一路”航线基础上,打通三条国际通道。
■重庆机场时刻再次扩容,高峰小时容量由49架次/小时提升至54架次/小时,极大缓解了重庆民用空域资源紧张的难题。
■T3B航站楼与第四跑道预计明年动工。重庆支线机场建设进度也在加快,2020年黔江机场所有改扩建项目将全部完工投用,武隆仙女山机场预计2021年正式通航。
12月30日,重庆江北国际机场(以下简称重庆机场)公布了一组统计数据:截至今年底,重庆累计开通了国际(地区)航线95条,包含“一带一路”航线64条。
至此,重庆机场距离国际航空枢纽的定位又近了一步。
“这一年我们新开了13条国际航线,也在打造航空网络中的中转机场,提升至‘一带一路’沿线国家的航空通达度。”重庆机场相关负责人表示,随着国际航空枢纽建设进度加快,到2035年重庆国际及地区航线通达城市将超过100个,国际及地区航线旅客吞吐量突破2400万人次。
打造“一带一路”航线中的中转机场
12月20日至27日,重庆陆续开通至老挝琅勃拉邦和万象、日本冲绳,以及至匈牙利布达佩斯航线,这是重庆首次在一周时间内开通四条国际航线,力度之大超乎外界想象。
其中,老挝地处“一带一路”沿线,匈牙利是首个与中国签署“一带一路”相关备忘录的欧洲国家。在上述航线中,重庆机场不仅是对外交流的窗口,从地图上看,重庆也是“一带一路”航线网络中一个重要的中转节点。作为大洋洲与欧洲之间的中转站,经停重庆绕航率较低,能为旅客节约不少时间。
“打造中转机场,重庆不仅有区位优势,还有政策优势。”重庆机场相关负责人表示,12月重庆机场正式发布了全球首个中转机场标准5Es,包含“一中转”(Efficient Connect)、“易中转”(Easy Connect)、“逸中转”(Enjoyable Connect)、“宜中转”(Economical Connect)、“E-中转”(E Connect)五大中转服务标准,为旅客提供更丰富、更便捷、更优惠的中转服务。
下一步,重庆将在已有的“一带一路”航线基础上,打通三条国际通道——
第一条是欧洲出发,经停重庆,飞往大洋洲的航线;第二条是非洲出发,经停重庆,再飞至东北亚的航线;第三条是南亚出发,经停重庆,最后抵达北美洲的航线。
今年机场时刻两次扩容增加航班
“随着国际航线增多,重庆机场的时刻资源也趋于饱和。”重庆机场集团相关负责人介绍,近日经中国民用航空局批准,重庆机场时刻再次扩容,高峰小时容量由49架次/小时提升至54架次/小时。这是重庆机场今年第二次时刻扩容,5月中旬,重庆机场已从每小时47架次提升到49架次。
时刻容量,是指机场一个小时内能处理的飞机起降架次。这是民航行业管理部门根据评估后的机场运行容量,综合各方面因素后,确定的机场单位时间起降架次。时刻容量直接影响着航线安排,决定着机场吞吐能力的上限。
据了解,重庆机场的时刻一直比较紧张,之前每小时47架次时刻已经不能满足航空公司新开航线的需求,新增的运力也无法投入到已有航线上,时刻容量已经成为机场发展的瓶颈。
对此,不少入驻重庆的航空公司也深有感触。某航空公司负责人表示,他们一直想申请一条到东南亚的国际航线,所有准备工作都到位了。由于没有时刻,即便该公司有运营的能力,积累了不少客源,也申请不下来。
重庆机场相关负责人表示,机场时刻从49架次/小时提升至54架次/小时,虽然仅仅增加了5架次,但极大缓解了重庆民用空域资源紧张的难题。全天按20小时起降计算,重庆机场将新增近百架次航班,一年可增长约500万人次的客流。
T3B航站楼与第四跑道预计明年动工
目前,重庆机场T3B航站楼及第四跑道工程预可研报告已上报国家发展改革委,并启动评审流程。其中,航站楼概念设计已完成招标,T3B航站楼及第四跑道预计明年动工。
T3B航站楼、第四跑道工程主要建设内容包括新建35万平方米T3B航站楼、3400-3800米机场第四跑道、10万平方米货运站及相应配套设施,建设连接T1、T2、T3三个航站区的全自动旅客捷运系统。
“重庆机场有三条跑道,有两座航站楼,不过T2和T3航站楼都没有达到设计容量标准,特别是T2,只有几家航空公司在使用。”重庆机场相关负责人认为,在目前航站楼和跑道基础上扩容,只能解决短期的问题,要解决长期问题,还需要加快建设T3B航站楼和第四跑道,让出更多的空间和时刻。
此外,重庆支线机场建设进度也在加快。2020年黔江机场所有改扩建项目将全部完工投用。改扩建完成以后,黔江机场能够满足年旅客吞吐量70万人次。目前,武隆仙女山机场累计完成全场土石方总量的96.5%,地基处理全部完成,预计明年完成试飞、校飞工作,2021年正式通航。