10月1日,国庆长假第一天,我市许多重点建设项目随处可见忙碌的身影。建设者们放弃节假日休息,奋战在施工第一线。他们“火力全开”,加班加点抢抓进度,以实际行动祝福祖国的生日。
宝山嘉陵江大桥项目:
“早6晚7”三班倒施工抢进度
早上7点,中交二航局宝山嘉陵江大桥项目施工现场,大型机械不停运转,工程车来回穿梭,工人们站在数十米高的桥墩上绑扎钢筋。
忙碌的人群中,安全员叶望一丝不苟,这里摸摸,那里看看,不时拿起手机拍照、上传图片,一番熟练的“望闻问切”操作下来,各种隐患问题在他面前无所遁形。
“宝山大桥主桥主墩施工已接近尾声。最近天气不错,非常适合施工,我们要抓紧时间干活。”叶望告诉记者,高温消退,项目部对工作时间进行了调整:早上6点上班,晚上7点收工,中间休息3小时。270名施工人员三班倒施工,各作业点管理人员全程跟班值守,保障安全质量生产两不误。
中交二航局宝山大桥项目负责人介绍,宝山嘉陵江大桥是快速路五联络线重要组成部分,项目西起蔡家片区石龙村西桥头立交,东至悦来片区椿萱立交,全长2.28公里。项目建设已完成总体进度的28%,力争今年底进入主桥上部结构施工阶段。宝山大桥项目建成后,将串联并服务蔡家组团和悦来组团,届时市民开车从蔡家到中央公园最快仅需十余分钟时间。
重庆东站项目:
上千工人为“黄葛树”穿“盔甲”
上午10点,重庆东站铁路综合交通枢纽(以下简称重庆东站)交通换乘中心大门口,随着提升机将一块约3平方米的不锈钢曲面面板提升至高空指定位置,中铁建工施工人员何凤川和三名同事站在56米高的登高车里开始了忙碌的工作。45分钟后,这块不锈钢面板被牢牢“镶嵌”在黄葛树形柱上。
重庆东站是全国最大站城景融合高铁枢纽,建筑造型以“山水千里、黄葛参天”为构思立意,40棵黄葛树形柱支撑起东站站房巨大的屋顶。安装不锈钢面板,相当于为“黄葛树”穿上一层“盔甲”。
目前,40棵“黄葛树”龙骨安装完毕,进入不锈钢面板安装阶段。其中最高的两棵高达41米,单个树冠直径达29.6米,外部面板展开面积近1.8万平方米,每棵“树”需安装1200块不锈钢面板。
为确保年底前把6棵“黄葛树”不锈钢面板安装完毕,国庆期间项目部有1000多人坚守在岗位上。“现场12个组,每天以约一百块的安装速度推进。”项目负责人孙浩然介绍。
重庆东站开通后将实现1小时直达成都、贵阳,3小时通达长沙、武汉、西安,6小时抵达北上广深。乘客下了高铁,在交通换乘中心5分钟内可实现轨道、公交等交通换乘。
渝万高铁项目:
钢筋工每天绑180公斤钢筋
早上6点,天刚蒙蒙亮,中铁十七局钢筋工杨红吉和11名工友,就乘坐施工电梯来到84米的高空——渝万高铁长田湾双线特大桥施工现场。这座位于丰都县名山街道,全长1.676公里的桥梁,已进入悬臂梁挂篮现浇施工。
高空中,杨红吉和工友们钻进约10平方米的作业空间。他麻利地拿起一根长约3米的钢丝,快速将梁体布设的钢筋捆绑起来,不到1分钟,钢丝与钢筋已紧紧拴在一起。
尽管每天重复着相同的动作,杨红吉仍干劲十足:“我一天能绑180公斤钢筋呢。长3米的节段梁,共需钢筋绑扎11吨,我们班组大约5天就能绑扎完。”今年已是杨红吉在工地上度过的第15个国庆节。这个假期,项目部有1100多人坚守岗位,全力奋战。
渝万高铁建成后,重庆中心城区至万州区运行时间将缩短至1小时内,大大方便沿线群众出行。
果园港枢纽产业园项目:
500多名工人加班加点施工
早上5:30,果园港国际枢纽经济产业园二期项目(以下简称果园港枢纽产业园项目)上已是机器轰鸣、人声鼎沸。室外铺装作业泥工的敲锤声、木工的击打声和泵车的轰鸣声交织在一起,组成了动听的工地“交响乐”。
中建八局石材铺装工刘利民是这支建设大军中的一员。只见他左手按着灰白色石材,右手拿起胶锤轻轻敲击,短短几分钟时间,一块15公斤重的石材就被固定在水泥上,与周边石材严丝合缝地“贴”在一起。从搅拌、切割再到铺贴,整套动作行云流水。
项目负责人杨鑫介绍,为确保果园港枢纽产业园项目今年12月底前交付使用,项目部制定了“国庆不停工”计划,500多名工人加班加点施工,每天早上5:30上班,晚上10:00收工。
项目部还加强对施工风险的管控,统筹协调各班组交叉作业,管理人员全程监督旁站,做好节日期间安全检查,保证项目安全施工。
记者 杨永芹 廖雪梅