赛力斯：实现新能源汽车时代的华丽转身

　　机械臂旋转挥舞、焊接的火花飞溅……12月20日，位于沙坪坝区青凤高科产业园区的赛力斯凤凰智慧工厂一片繁忙。

　　这是赛力斯集团刚刚投用不久的智能数字化柔性汽车整车工厂，在这里生产的是中高端新能源智能电动汽车，预计每年可生产整车15万辆，实现年产值400亿元。

　　大手笔投入的底气源于市场的回馈。在百家争鸣的新能源汽车界，赛力斯属于极有底气的一派，其“问界”系列，无论是关注度还是销量，都位居2022年第一梯队。

　　这是一次绝对的“逆袭”。因为在一年多前，赛力斯还是新能源汽车界的“无名之辈”。

　　转变是如何发生的？

　　瞄准新能源转型

　　赛力斯的“东家”是小康股份。过去20多年的时间里，小康股份凭借旗下燃油车皮实和性价比高等优点，在自主品牌的中低端市场占有一席之地。但这也给人一种感觉：小康股份的汽车是“三线品牌”。

　　改变一个品牌的形象，有时候不如重新塑造一个品牌。于是，赛力斯的前身——金康新能源汽车于2012年正式成立。从名字就能看出，小康股份早已瞄准了新能源这一新赛道。

　　接下来——

　　2016年，赛力斯这一新能源汽车品牌正式建立；

　　2017年，金康获得全国第八张新能源汽车生产资质；

　　2018年，小康股份宣布对金康增资30亿元；

　　2020年，金康首款新能源车型赛力斯5正式上市……

　　但现实并不是一帆风顺。赛力斯5推出后，并没有在市场上激起水花，不仅消费者不买账，市场表现低迷，业界人士和行业专家也对其未来发展不太看好。

　　与华为合作实现“超车”

　　然而，2021年4月的一个消息，震惊了业界。

　　在当时举行的上海车展上，金康汽车和华为公司宣布开展深度合作，联手打造新的智能网联新能源汽车品牌。后者将在新车上使用最新的智能互联系统，还将让新车入驻全国旗舰门店。

　　这一合作，解决了赛力斯的两个问题：车机交互体验和品牌塑造。

　　新能源汽车时代，消费者除了看“参数”，还对车机交互系统提出了更高的要求。如何打造更加智能化、便捷化的交互系统，成为各大车企攻关的重点。

　　华为作为知名科技公司，不仅有自主研制的“鸿蒙系统”，还具有丰富的智能手机交互经验。这些技术只要移植到汽车上，就能大大改进车机交互体验。

　　同时，华为在国内具有极大的粉丝基数，门店遍布全国各大城市。赛力斯入驻华为的旗舰门店，对品牌的推广作用不言而喻。

　　市场是最好的试金石。双方宣布合作后的第一款车型SF5，上市仅3天，订单就超过了3000辆。

　　趁热打铁跻身“第一梯队”

　　SF5的成功，让金康和华为都坚定了信心。

　　随后，金康在车辆外形设计和内部体验上进行了优化，推出了“问界”系列。

　　有了SF5的铺垫，加上新的造型设计，“问界”一炮而红。

　　人气上，该车型热度居高不下，各大社交网络平台都有其热门话题；销量上，首款车型M5单月销量就突破了3000辆。

　　今年，问界系列更是取得了一系列让业界惊叹的成绩——

　　问界M5增程版创下单车累计交付量破万的最快纪录（87天）；

　　M7增程版一个月交付近5000台；

　　M5纯电版10月底开始交付；

　　三款车型8-10月交付量均突破10000台，分别为10045、10142、12018台。

　　今年5月，金康正式更名为赛力斯集团，不仅标志着企业将强化“赛力斯”在用户心中的品牌认知，也坚定了自身向新能源汽车转型的决心。

　　士别三日当刮目相看。业界评价，如果把从互联网进入汽车圈的“蔚小理”作为第一批造车新势力的代表，那么与华为合作的赛力斯，可看作第二批造车新势力的代表，已然跻身造车新势力“第一梯队”。

　　记者 杨骏